Hukkaparistojen kaskadikäyttö ja kierrätys
Uusien energiaajoneuvojen voimakkaan kehityksen myötä teholitiumakkujen kulutus on kasvanut nopeasti, ja myös hukkatehoakkujen määrä on kasvanut tasaisesti. Akut sisältävät runsaasti arvokkaita metallivaroja, kuten litiumia, nikkeliä, kobolttia, rautaa ja kuparia. Lyhyen kantaman ja tehokkaan akkujen kierrätys- ja uudelleenkäyttöteknologian kehittäminen ei voi ainoastaan vähentää tehokkaasti keskeisten materiaaliresurssien kysyntää, vaan myös ratkaista suuria ongelmia, kuten ympäristön saastumista ja ekologisia vaikutuksia.
Tällä hetkellä käytössä on kaksi pääasiallista käyttökelpoista jätetehoparistojen käsittelymenetelmää:
Yksi on kaskadikäyttö, toisin sanoen vanhentuneita litiumakkuja käytetään muilla aloilla, kuten energian varastoinnissa, sähköenergian kantajina, jotta ylijäämäarvo saadaan täyteen peliin.
Toinen on kierrätys, eli hukkavoimaparistot puretaan, murskataan, lajitellaan, sulatetaan (tai materiaali korjataan) jne. ja suoritetaan resurssien hyödyntämisprosessi.
Kierrätysteknologian ja turvallisuusongelmien vuoksi vain litiumrautafosfaattiakut voivat hyödyntää ylijäämäarvoaan kaskadikäytön kautta, ja kolmikomponenttisia materiaaleja sisältävät akut kierrätetään edelleen pääasiassa.
Kaskadikäyttö
Ns. toissijainen hyötykäyttö on akkujen toistuvaa uudelleenkäyttöä miedon romutuksen perusteella. Akkujen hukka ei tarkoita, että tehoparistot romutetaan kokonaan. Akuilla, joiden jäljellä oleva kapasiteetti on 80 % tai vähemmän, on edelleen käyttöarvo. Näitä akkuja ei voida käyttää uusissa energiaajoneuvoissa, mutta itse akkuja ei romuteta. Ne voidaan kierrättää, seuloa ja käyttää uudelleen muilla aloilla. Tyypillisiä käyttökohteita ovat energian varastointikentät, kuten tuuli- ja aurinkoenergian varastointi, huippujen parranajo ja laaksojen täyttö, varavirtalähde ja kotitalouksien sähkönsäätö.
Nykyisessä markkinatilanteessa litiumrautafosfaattiakut soveltuvat kolmiosaisiin akkuihin paremmin toissijaiseen käyttöön. Litiumrautafosfaattiakkujen kapasiteetti pyrkii heikkenemään hitaasti jaksojen lisääntyessä. Kun akun kapasiteetti laskee 80 prosenttiin, autosta poistetuilla litiumrautafosfaattiakuilla on edelleen suuri määrä jaksoja ja niiden toissijainen käyttöarvo on korkeampi. Tällä hetkellä litiumrautafosfaattiakkujen suorituskyvyssä ja kustannuksissa on vain vähän parantamisen varaa, joten litiumrautafosfaattiakut sopivat paremmin kolmiosaisiin akkuihin ja ovat niitä edellä energian varastointiteollisuuden toissijaisessa käytössä. Lisäksi litiumrautafosfaattiakut eivät sisällä metalleja, kuten kobolttia, litiumia ja nikkeliä, ja niiden resurssiarvo on alhainen. Siksi litiumrautafosfaattiakkuja käytetään yleensä edelleen energian varastointiakkuina.
Kierrätys
Jätevoimaparistojen kierrätyksellä tarkoitetaan kierrätettyjen hukkaparistojen purkamista ja harvinaisten metallien uudelleenkäyttöä niitä jalostamalla, mikä on jätevoimaparistojen resurssikäsittelyä. Jäteakkujen kierrätys kohdistuu pääasiassa tehoakkuihin, joiden kapasiteetti on menetetty ja joita ei voida enää käyttää. Ne voidaan purkaa vain arvokkaiden resurssien, kuten harvinaisten metallien, kuten koboltin ja nikkelin, saamiseksi talteen. Arvometallien, kuten nikkelin, koboltin ja litiumin uuttaminen jätevoimaparistoista kierrätystä varten, voidaan välttää raaka-aineen niukkuuden ja hintavaihteluiden riskit jossain määrin ja vähentää tehoparistojen tuotantokustannuksia.
Tällä hetkellä markkinoilla olevien jäteparistojen kierrätysmenetelmä perustuu pääosin uudelleenkäyttöön. Toisaalta jätetehoparistojen kaskadikäyttö vaatii asianmukaista teknistä kertymistä ja asianmukaista kokeellista todentamista, mikä on vielä epäkypsää ja vielä tutkittavana; toisaalta hukkatehoakkujen määrä on edelleen pieni ja kaskadikäyttöä on vaikea skaalata. Ennen kaskadikäyttöä voimme kuitenkin suorittaa sarjan testejä litiumakuilla myöhempää kehitystä varten.
1. Akun kunnon arviointitekniikka:
Akun kunnon arviointitekniikka on tarkka arvio akun tilasta, mukaan lukien varaustila, SOC, terveydentila, SOH ja jäljellä oleva käyttöikä, RUL. Akun kapasiteetin testeri on laite, jota käytetään erityisesti litiumakun suorituskyvyn testaamiseen. Se arvioi tärkeimmät parametrit, kuten akun kapasiteetin, lataus- ja purkaustesteillä sekä luokittelee ja seuloa akut. Voimme käyttää kapasiteettikaappia litiumakkujen testaamiseen tukeaksemme myöhempää akun käyttöä.
2. Paristojen yhdistämis- ja sovitustekniikka:
Akun rekombinaatio- ja sovitusteknologialla tarkoitetaan eri kapasiteetin ja suorituskyvyn omaavien akkukennojen yhdistämistä uusiksi akkupakkauksiksi tiettyjen sovellusten tarpeisiin, mukaan lukien akkukennojen hallintajärjestelmien sovittaminen, tasapainottaminen ja optimointi. Litiumakku PACK on akkuyhdistelmäjärjestelmä, joka yhdistää yhden tai useamman litiumakkukennon sarjaan ja rinnan ja on varustettu tarvittavilla suojapiireillä, koteloilla ja liitäntälaitteilla tiettyjen sovellusvaatimusten täyttämiseksi. Litiumakkupakettia käytetään laajalti sähköajoneuvoissa, energian varastointijärjestelmissä, ilmailussa, sähkötyökaluissa ja muilla aloilla, ja se voi tarjota luotettavia energiaratkaisuja eri teollisuudenaloille.
Acey new energy on ammattimainen toimittaja, joka on erikoistunut litiumparistopakkausten kokoonpanokoneisiin, kuten akkusuojapaperin liimauskoneeseen, akun lajittelukoneeseen, akun pistehitsauskoneeseen,akun kattava testeri, akun lataus- ja purkuvanhenemistesteri jne. ja tarjoamme yhden luukun ratkaisun sylinterimäiselle akun kokoonpanolinjalle. Jos olet kiinnostunut, ota rohkeasti yhteyttä.
3. Akunhallintajärjestelmän (BMS) parantaminen:
Akunhallintajärjestelmällä on keskeinen rooli toissijaisessa käytössä. BMS voidaan ohjelmoida uudelleen sopeutumaan erilaisiin lataus- ja purkustrategioihin ja turvallisuusvaatimuksiin. Samalla voimme käyttää BMS-testeriä BMS:n testaamiseen. Akunhallintajärjestelmällä (BMS) on keskeinen rooli akkujen turvallisen ja tehokkaan toiminnan varmistamisessa, ja BMS-testauslaitteet ovat tärkeä tae BMS:n luotettavan toiminnan takaamiseksi.
